Aranceles de la UE a los vehículos eléctricos chinos – Opiniones de IndustriAll Europe

La Comisión Europea concluye una investigación de 9 meses sobre los aranceles de la UE a los vehículos eléctricos chinos

Ayer, después de 9 meses de investigación, la Comisión Europea ha concluido que los vehículos eléctricos fabricados en China «se benefician de subvenciones injustas, lo que está causando una amenaza de perjuicio económico a los productores de BEV de la UE». Como resultado, a partir del 4 de julio se aplicarán derechos compensatorios provisionales a las importaciones de vehículos eléctricos de batería (‘BEV’) procedentes de China, que oscilarán entre el 17,4 y el 38,1%.

En nombre de los trabajadores industriales de Europa, industriAll Europe acoge con beneplácito esta conclusión que se basa en principios y normas que son necesarios para lograr una competencia mundial leal. Dado el creciente volumen de coches eléctricos chinos importados y la diferencia de precios con los productores nacionales, la UE tuvo que reaccionar respetando las normas y procedimientos que se han adoptado para garantizar la protección de los intereses estratégicos europeos en el comercio mundial. Una investigación en profundidad de 9 meses ha reunido suficiente evidencia de una competencia desleal debido a los subsidios estatales proporcionados a los fabricantes de automóviles por el gobierno chino. No se trata de una reacción puramente proteccionista, sino de la aplicación de uno de los instrumentos de política comercial que tiene la UE para defender sus intereses legítimos en el comercio mundial.

«La UE no puede tener una autonomía estratégica abierta como un mantra y sin hacer nada cuando una de las industrias clave de Europa se ve amenazada por subsidios extranjeros masivos en el extranjero. Mientras que las principales economías adoptan políticas agresivas para proteger sus mercados o exportar su enorme exceso de capacidad, Europa no puede permanecer callada y pasiva. Los hechos están ahí. Se han respetado las normas y los procedimientos. Lo que la Comisión Europea ha anunciado hoy es simplemente sentido común estratégico», dijo Judith Kirton-Darling, secretaria general de IndustriAll Europe.

Los aranceles provisionales se basan en normas y procedimientos transparentes. Esto es crucial dado el riesgo de una escalada comercial que podría implicar la decisión de hoy. China ya ha insinuado sus propios aranceles y medidas de represalia. En el contexto actual, los trabajadores industriales no pueden permitirse el riesgo de una guerra comercial que afectaría drásticamente a los trabajadores mucho más allá de la industria automotriz.

Por esas razones, la construcción de una solución negociada que garantice un comercio justo y una competencia leal en el mercado mundial del automóvil es crucial, especialmente para crear las condiciones económicas para las inversiones sin precedentes que requiere la transición climática. Deben hacerse todos los esfuerzos posibles en esa dirección en los cuatro meses anteriores al establecimiento de medidas definitivas y teniendo en cuenta los principios generales del comercio justo, como la igualdad de condiciones basada en normas, la prohibición del trabajo forzoso y la necesidad de aplicar sistemas sólidos de diligencia debida a lo largo de la cadena de suministro.

«Los trabajadores siempre se encuentran entre las primeras víctimas de una tormenta comercial. Las restricciones a las exportaciones, las limitaciones al acceso a los mercados, los aranceles unilaterales siempre conducen a la destrucción de puestos de trabajo. Las soluciones negociadas para construir una competencia justa, basada en reglas y principios universales, siempre son mejores que una guerra interminable en la que solo hay perdedores», subrayó Judith Kirton-Darling.

Los aranceles adicionales, si a veces son necesarios, no constituyen una política industrial. Los trabajadores industriales quieren ver una estrategia integral para transformar la industria automovilística europea para que esté en línea con el desafío climático. La inversión en infraestructuras de recarga, los incentivos a la compra, el suministro de baterías y materias primas, la producción de electricidad descarbonizada y un marco de transición genuino y justo para los trabajadores son los elementos facilitadores clave que necesitamos para asegurar el futuro de la industria automovilística europea.

«El rompecabezas político que necesitamos para producir en Europa vehículos eléctricos de calidad que sean asequibles aún no está allí. Esta debe ser la brújula para que la próxima Comisión Europea apoye a la industria automovilística europea y a su mano de obra. De lo contrario, los aranceles serán inútiles». Concluyó Judith Kirton-Darling.